NASA 2020年火星探测车命名大赛选出9个候选名字

NASA 2020年火星探测车命名大赛选出9个候选名字

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公众有机会为美国宇航局的下一个火星探测车投票选出他们最喜欢的名字。这9个候选名字是由“命名探测车”征文比赛产生的，该比赛邀请美国各地从幼儿园到12年级的学生为NASA的火星2020探测车提出合适的名字，并撰写一篇短文。 比赛于去年8月28日开始后，有超过2.8万篇短文被提交。来自全国各地的教育工作者、专业人士和航天爱好者组成了一个由近4700名裁判志愿者组成的多样化小组，他们将候选范围缩小到来自全国各州和各地区的155名合格的半决赛选手。 “成千上万的学生分享了他们的想法，这个名字将使我们的探测车和团队感到自豪。”位于华盛顿的美国宇航局行星科学部主任洛里·格雷兹说。“还有数千名志愿者参与了评选过程。现在，公众有机会参与进来，表达他们对前九强的喜爱之情。” 这幅图描绘了美国宇航局的下一个火星探测器，将于2020年发射。 来源：NASA/JPL-Caltech 九名决赛选手(参赛作品名称、年级、学生姓名和所在州)如下： Endurance（耐力）, K-4, 弗吉尼亚州的奥利弗·雅各布斯 Tenacity（坚韧）, K-4, 宾夕法尼亚州的埃蒙·赖利 Promise（诺言）, K-4, 马萨诸塞州的阿米拉·尚谢里 Perseverance（毅力）, 5-8, 弗吉尼亚州的亚历山大·马瑟 Vision（展望）, 5-8, 密西西比州的哈德利·格林 Clarity（明晰）, 5-8, 加利福尼亚的诺拉-贝尼特斯 Ingenuity（创造）, 9-12, 阿拉巴马州的范尼扎·鲁帕尼 Fortitude（坚毅）, 9-12, 俄克拉荷马州的安东尼·尹 Courage（无畏）, 9-12, 路易斯安那州的托里·格雷 投票将于今天在网上开始，并将持续到1月27日，直到太平洋标准时间晚上9点(美国东部时间午夜)。投票结果将作为最终命名选择的一个考虑因素。有关投票，请浏览: Go.nasa.gov/name2020 投票结束后，九名学生将和一个小组讨论他们的火星探测器的名字，其中包括葛雷兹、NASA宇航员杰西卡·沃特金斯、NASA喷气推进实验室的火星车司机尼克·威尔特西和克拉拉·马。2009年，克拉拉作为一名六年级学生获得了命名火星探险车“好奇号”的荣誉。 比赛将于3月初结束，届时将宣布探测车的新名称（及其背后的学生）。大奖获得者还将收到邀请，邀请他们参观2020年7月在佛罗里达州卡纳维拉尔角空军基地发射的宇宙飞船。 目前未命名的探测车是一位体重超过2300磅（1000公斤）的机器人科学家。它将寻找过去微生物生命的迹象，描述这颗星球的气候和地质特征，为未来返回地球收集样本，为人类探索这颗红色星球铺平道路。该探测器计划于2020年7月或8月发射，将于2021年2月18日在杰泽罗火山口降落。 这次命名竞赛的伙伴关系是NASA与俄亥俄州哥伦布市的巴特尔市和加利福尼亚州伯班克市未来的工程师在教育和公共宣传方面达成的空间法案协议的一部分。 完整的比赛和奖品详情，包括155个州/地区半决赛的完整名单，请访问： https://www.futureengineers.org/nametherover 有关NASA火星2020计划的信息，请访问： https://mars.nasa.gov/mars2020/ 喷气推进实验室为NASA科学任务理事会建造并将管理火星2020探测器的运行。位于佛罗里达州肯尼迪航天中心的NASA发射服务项目负责发射管理。

NASA和SpaecX完成了载人龙飞船最后一次主要的飞行测试

NASA和SpaecX完成了载人龙飞船最后一次主要的飞行测试

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在载人龙飞船正式执行任务前，还需进行一项重大测试。 为了保护宇航员们的安全，以验证在紧急形况下，载人龙飞船的逃生能力。北京时间1月19日23时30分，NASA和SpaceX演练了一次载人龙飞船的飞行中止测试。 北京时间2019年1月19日23时30分，猎鹰9号在肯尼迪航天中心LC-39A发射平台升空。 Credit：NASA 作为测试的一部分，在猎鹰9号升空大约1.5分钟后，SpaceX触发了载人龙飞船的发射逃逸。执行的操作包括载人龙飞船和猎鹰9号的分离，发动机点火，打开降落伞，最后载人龙飞船溅落在大西洋佛罗里达海岸附近。 打捞回来的载人龙飞船 Credit：NASA 载人龙飞船与猎鹰9号成功分离 Credit：SpaceX 上面这段视频是载人龙飞船的逃逸测试中，验证了猎鹰9号万一在上升过程中遇到了紧急情况，载人龙飞船有能力将宇航员们送至安全的地方。 马斯克的发言 Credit：NASA 载人龙飞船中止飞行测试后，马斯克的发言，“助推器按预期爆炸，非常令人兴奋”哈哈哈，视频由杨Arthur听译。 Credit：NASA Credit：NASA Credit：NASA SpaceX的飞行中止测试前，穿着宇航服的Bob Behnken 和 Doug Hurley也进行演练，他们将在未来乘坐载人龙飞船前往空间站。 用NASA局长Jim Bridenstine的话来说，载人龙飞船这次成功的飞行中止测试，让美国离本土发射宇航员又进了一步。

新一批的候选宇航员即将毕业

新一批的候选宇航员即将毕业

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经过两年多的训练，新一批的宇航员们将于2020年1月10日毕业，加入现役的宇航员队伍，开启探索事业。他们中的一些人也许会前往国际空间站，参与阿耳忒弥斯计划前往月球，或许有一天前往火星。 从上到下，从左至右分别是，(第一排) Matthew Dominick of NASA, Kayla Barron of NASA, Warren Hoburg of NASA, and Joshua Kutryk of CSA, (第二排) Bob Hines of NASA, Frank Rubio of NASA, Jennifer Sidey-Gibbons of CSA, Jasmin Moghbeli of NASA, and Jessica Watkins of NASA, (第三排) Raja Chari of NASA, Jonny Kim of NASA, Zena Cardman of NASA, and Loral O’Hara of NASA。 Credit：NASA 其中有2名CSA宇航员，11名NASA宇航员，7名男士6名女士，共13人。NASA将于北京时间1月10日23时30分，在约翰逊航天中心直播他们的毕业典礼，他们不戴毕业帽，不穿学位袍，而是宇航服。 直播地址：https://www.nasa.gov/nasalive 以下补充两名加拿大宇航员的资料。 Credit:CSA Joshua Kutryk，加拿大皇家空军中校，1982年出生，今年38岁，拥有机械工程学士学位，并取得空间研究，飞行测试工程和国防研究的硕士学位。在加入加拿大航天局（CSA）以前，在加拿大阿尔伯塔省的冷湖担任试飞员和战斗机飞行员，并负责战斗机的作战飞行测试。 详见：https://www.asc-csa.gc.ca/eng/astronauts/canadian/active/bio-joshua-kutryk.asp Credit:CSA Jennifer Sidey-Gibbons hails，1988年出生，拥有加拿大麦吉尔大学机械工程学士学位，并取得了剑桥大学的工程学博士学位。在麦吉尔大学上学期间，参与研究了微重力环境下火焰传播的研究。 详见：https://www.asc-csa.gc.ca/eng/astronauts/canadian/active/bio-jennifer-sidey.asp

袋鼠岛三分之一的土地上有烧伤疤痕

袋鼠岛三分之一的土地上有烧伤疤痕

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NASA的Terra卫星提供了大火肆虐澳大利亚袋鼠岛前后的图像。袋鼠岛位于南澳大利亚大陆外，阿德莱德西南。岛上大约三分之一的地方是受保护的自然保护区，这里是本地野生动物的家园，包括海狮、树袋熊和各种濒临灭绝的鸟类，其中包括光泽的黑凤头鹦鹉，它们在过去20年里从灭绝的边缘被挽救回来。 在袋鼠岛的西部，特别是在弗林德斯切斯国家公园，发现了企鹅聚居地和著名的沿海岩层。袋鼠岛是澳大利亚第三大岛，仅次于塔斯马尼亚岛和梅尔维尔岛。除了是澳大利亚人和自然爱好者的旅游胜地，岛上还有一群利古里亚蜜蜂，它们是世界上唯一的纯繁殖和无病蜜蜂种群。 这场毁灭性的森林大火已经将岛上三分之一的土地夷为平地，这不仅是岛上的一大悲剧，也是一场生态悲剧。公园内的生态学家估计，在大火中灭绝的考拉数量为25,000，是该岛上流行动物总数的一半。NASA的卫星舰队能够从他们的各种卫星上监测破坏的程度和继续燃烧的地区，这有助于消防员与这些重大灾害作斗争。下面是两张显示袋鼠岛在森林大火前后的图片。 这些由Terra卫星拍摄并通过使用MODIS（中分辨率成像光谱仪）上的校正反射带增强的图像以更亮的颜色突出显示了袋鼠岛上2019年12月下旬和2020年1月初的大火所燃烧的区域。 来源：NASA Worldview 上图为2019年12月16日的照片，下图为2020年1月7日的照片。岛上三分之一的地方(15.5万公顷/383,013英亩)都被烧毁了，还有一些地方仍在燃烧。这些图像是由NASA的Terra卫星利用其MODIS仪器拍摄的。MODIS(中分辨率成像光谱仪)仪器能够覆盖彩色反射带，以突出显示燃烧的区域并将其与常规植被区分开。 烧焦的地区或受火灾影响的地区的特点是木炭和灰烬的沉积，植被的移动和/或植被结构的改变。当裸露的土壤暴露时，波段1的亮度可能增加，但可能会被黑碳残留的存在所抵消；近红外波段(波段2)将变得更暗，而波段7的反射率将更高。当在图像中被赋值为红色时，等级7将显示深红色或鲜红色的烧伤疤痕，这取决于烧伤的植被类型、残留量或烧伤的完整性。植被在近红外波段(波段2)具有很强的反射性，而其在波段1和波段7具有吸收性。将该波段赋值为绿色意味着即使最小的植被也会在图像中显示为亮绿色。 NASA的卫星仪器通常是最先探测到偏远地区燃烧的野火，在卫星网络建成后的几个小时内，新的火灾地点就会被直接发送给世界各地的土地管理者。与此同时，NASA的仪器可以探测到正在燃烧的火灾，跟踪火灾产生的烟雾的传播，为火灾管理提供信息，并根据烧伤的范围和严重程度绘制生态系统变化的程度图。NASA拥有大量的地球观测仪器其中许多仪器有助于我们了解地球系统中的火灾。极地轨道上的卫星每天提供几次对整个地球的观测，而地球静止轨道上的卫星每5到15分钟提供一次关于火、烟和云的粗分辨率图像。有关更多信息，请访问：https://www.nasa.gov/mission_pages/fires/main/missions/index.html NASA的地球观测系统数据和信息系统（EOSDIS）Worldview应用程序提供了交互浏览700多个全球全分辨率卫星图像层以及下载底层数据的功能。许多可用的影像层会在观察后的三个小时内更新，基本上显示了整个地球“现在”的样子。通过热能带检测到的活跃燃烧的火被显示为红点。图片提供：NASA Worldview，地球观测系统数据和信息系统（EOSDIS）。

第三批星链卫星成功部署

第三批星链卫星成功部署

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Credit:SpaceX 北京时间1月7日10时19分，SpaceX在卡角空军基地SLC-40发射平台，使用猎鹰9号成功发射了第三批60颗星链卫星，部署到距离地球约290公里的轨道上。在猎鹰9号升空8分钟后，SpaceX在当然我依然爱你的海上驳船上成功回收了猎鹰9号一级火箭。接下来的1至4个月，星链卫星将通过推进器提升轨道高度至550公里。 四手火箭 Credit：SpaceX 这枚猎鹰9号一级火箭（B1049.4）先前曾三次执行过发射任务，分别是Starlink 任务， Iridium-8 任务，以及 Telstar 18 VANTAGE任务，这是它的第四次发射，并且成功进行了回收。这次任务是SpaceX公司第48次成功回收轨道级火箭。 SpaceX成为拥有卫星数量最多的公司  Credit：SpaceX SpaceX成功部署第三批60颗星链卫星，目前星链卫星在轨数量达到了180颗，这使得SpaceX成为数量排名第一的卫星运营商，领先约150颗的星球实验室（Planet Labs）。 Credit：Starlink 星链卫星是SpaceX正在部署的一种低延迟，宽带互联网系统。SpaceX计划于2020年在美国北部和加拿大地区提供服务，到2021年迅速覆盖近乎全球人口。 每个星链卫星重约260千克，有4个强大的相控阵天线，有一块太阳能板阵列，配备了由氪提供动力的高效离子推进器，能使卫星变轨，定制的内部导航传感器，可以知道卫星的姿态，还使用了美国国防部碎片跟踪系统，能够自动避免与空间碎片以及其他航天器相撞。 另外星链卫星在寿命结束时，卫星会在几个月内利用星载推进系统自行脱轨，假如推进系统失效，因为是近地轨道，卫星也会在1至5年内在地球大气层中燃烧。 参考： [1]https://www.spacex.com/sites/spacex/files/starlink_media_kit_jan2020.pdf [2]https://www.space.com/spacex-starlink-2-satellites-night-sky-visibility.html

降雨暂时缓解了澳大利亚的火灾

降雨暂时缓解了澳大利亚的火灾

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NASA的卫星数据继续提供有关澳大利亚大规模火灾产生的烟雾和气溶胶的信息。澳大利亚新南威尔士州和维多利亚州部分地区遭遇强降雨，官员们已经警告居民，大火(以及由此产生的烟雾和气溶胶)将在周四炎热、干燥的天气和大风到来之前卷土重来。澳大利亚面临的下一个不幸是，大火可能很快就会合并起来，在已经受灾的地区引发大火。降雨无非是让居民在大火恢复原状之前有时间重新集结。即使有雨后的喘息，该地区的雾霾和烟雾仍处于危险范围内。NASA的NOAA卫星在2020年1月4日拍摄到了这张令人震惊的受火灾和烟雾影响地区的卫星图像。直到1月5日至6月6日，降雨才开始影响火势。在这张卫星图像中，从火中冒出的烟雾可以清楚地表现为从北向南分成三股褐色-灰色的滚滚烟云。 这张2020年1月4日的Suomi-NPP卫星图像显示了澳大利亚大火产生的烟雾中的气溶胶。图像中的红色越深，烟雾中存在的气溶胶数量就越多。气溶胶指数层可用于识别和跟踪火山喷发产生的火山灰、野火或生物质燃烧事件产生的烟尘以及沙漠尘暴产生的尘埃的远距离运输，甚至跟踪云层和雪冰区域。 来源：NOAA/NASA 上图显示了烟雾中大量颗粒上升到大气中。这些颗粒由烟尘，灰尘和其他可能影响人体健康的危险吸入剂组成。 哮喘或其他呼吸道疾病患者吸入气溶胶会危害人体健康。气溶胶也会影响天气和气候。Suomi NPP卫星OMPS(臭氧测绘仪和探查器套件)上的仪器发现，从火灾中喷出的大部分烟雾都含有悬浮微粒，其含量达到或超过仪器所能测量的最高水平。深红的颜色表示烟雾中的气溶胶含量最高。当颜色从深红色变为红色、橙色、黄色和浅黄色时，烟雾中的气溶胶减少。 这张图片是由NASA的Aqua卫星在2020年1月5日使用MODIS(中分辨率成像光谱仪)仪器拍摄的。 来源：NASA 上面的图像只是在提醒您，烟雾不会停留在一个地方。在2020年1月5日拍摄的这张Aqua卫星图像中，从更远的地方看澳大利亚，很明显，大火产生的烟柱正沿着气流运动，并向1000多英里外的邻国新西兰移动。一千英里之外。新西兰上空的天空一度晴朗，现在变成了非常危险的橙色，到1月5日星期日，新西兰奥克兰的太阳被遮住了。在新西兰南岛的冰川上，除了染红的天空外，还发现了一种橙色的、肮脏的、桔黄色的烟灰。 NASA的卫星仪器通常是最先探测到偏远地区燃烧的野火，在卫星通讯网建成后的几个小时内，新的火灾地点就会被直接发送给世界各地的土地管理者。与此同时，NASA的仪器可以探测到正在燃烧的火灾，跟踪火灾产生的烟雾的传播，为火灾管理提供信息，并根据烧伤的范围和严重程度绘制生态系统变化的程度图。NASA拥有大量的地球观测仪器其中许多仪器有助于我们了解地球系统中的火灾。极地轨道上的卫星每天提供几次对整个地球的观测，而地球静止轨道上的卫星每5到15分钟提供一次关于火、烟和云的粗分辨率图像。有关更多信息，请访问：https://www.nasa.gov/mission_pages/fires/main/missions/index.html NASA的地球观测系统数据和信息系统（EOSDIS）Worldview应用程序提供了以交互方式浏览700多个全球全分辨率卫星图像图层，然后下载基础数据的功能。许多可用的影像层会在观察后的三个小时内更新，基本上显示了整个地球“现在”的样子。通过热能带检测到的活跃燃烧的火被显示为红点。图片提供：NASA Worldview，地球观测系统数据和信息系统（EOSDIS）说明文字：Lynn Jenner 参考： https://www.nasa.gov/image-feature/goddard/2020/rains-bring-very-temporary-relief-to-australias-fires

波音公司的星际线飞船未能抵达空间站

波音公司的星际线飞船未能抵达空间站

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北京时间12月20日7时36分，宇宙神5型运载火箭点火，CST-100星际线飞船升空。 Credit：NASA/Joel Kowsky NASA局长Jim Bridenstine称：“由于波音公司的星际线飞船的任务运行时间（MET）出现异常，导致飞船错误地认为它已经进入了轨道机动，导致飞船的燃料消耗过多，以至于无法与空间站对接。” 波音公司称：“飞船看起来状态良好，目前处于一个安全的轨道，并期望能够着陆。” Credit：NASA [rml_read_more] 未来的48小时内，NASA和波音团队的着陆和回收团队，将努力使星际线飞船着陆在白沙导弹试验场。最新消息将在右边链接进行发布，https://starlinerupdates.com 联盟号，龙飞船和星际线飞船 俄罗斯的联盟号飞船自2000年11月开始，连续不断地将宇航员送至国际空间站。联盟号飞船最初设计是为了将宇航员送至月球，目前也是将宇航员送至国际空间站的唯一选择。 2004年，美国总统小布什宣布了太空探索的愿景，其中指示NASA通过商业伙伴的方式，将宇航员和货物送至国际空间站和近地轨道。 美国国会随后制定了《2005年NASA授权法》，为响应该法案，NASA于2005年设立了商业宇航员和货物项目办公室，然后在2011年设立了一个独立的商业宇航员项目办公室。 NASA每年在国际空间站上的开支在30亿美元到40亿美元之间，约占其年度人类太空飞行预算的一半。 Credit：NASA 自2006年以来，NASA购买了国际空间站之旅的70张船票，总共大约支付了39亿美元，每张船票的费用约为5540万美元。2006年至2020年间，联盟号飞船的往返船票从2130万美元涨到了8600万美元。 自航天飞机退役后，为了实现美国本土载人前往国际空间站的能力，NASA于2014年向波音和SpaceX签订了固定船票合同，截止2019年5月，NASA与波音公司的合同额为43亿美元，与SpaceX的合同额为25亿美元，执行6次空间站宇航员的往返任务，其中波音公司的开发和试飞费用约为22亿美元，SpaceX为12亿美元。 算下来波音公司的每张船票约为9000万美元，SpaceX的每张船票约为5500万美元。 Credit：NASA 2019年5月至2020年2月，波音公司和SpaceX的时间表。 Credit：NASA 参考： NASA监察长办公室11月14日发布的“商业宇航员计划”的审计报告 https://oig.nasa.gov/docs/IG-20-005.pdf

波音公司商用机组的飞行测试将为未来的科学铺平道路

波音公司商用机组的飞行测试将为未来的科学铺平道路

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波音公司的无人轨道飞行测试(OFT)是美国国家航空航天局商业乘务计划的第二次无人飞行测试，该计划与航空航天工业合作，自2011年以来首次在美国本土用美国火箭和宇宙飞船发射宇航员。 10月16日，波音公司的CST-100星际飞船的乘员舱在佛罗里达州肯尼迪航天中心的商业乘员和货物处理设施(C3PF)内被送上服务舱，这是该公司飞往国际空间站的轨道飞行测试的一部分，也是NASA商业乘员计划的一部分。 来源:Boeing 12月20日，当波音公司的Starliner航天飞机搭乘美国联合发射联盟的“阿特拉斯5号”火箭从佛罗里达州卡纳维拉尔角空军基地的航天发射场41号发射中心发射升空时，研究太空中物体运动规律的科学家们将成为热切的观众，屏息以待。 对于NASA的执行任务，Starliner将能够发射多达4名机组人员和大约220磅的货物，这使得机组人员的规模得以扩大，增加了在独特的微重力环境中进行研究的时间，并将更多的科学成果带回地球。 波音公司的克里斯·弗格森（Chris Ferguson）帮助左侧的NASA宇航员尼科尔·曼（Nicole Mann）和右侧的迈克·芬克（Mike Fincke）进行太空行走训练。 来源:Boeing 安全、可靠和具有成本效益的进出空间站的运输方式，使得维持空间站宇航员的完整组员成为可能，最大限度地把时间用于轨道实验室的科学研究。迄今为止，来自108个国家/地区的4000多名研究人员在空间站上进行了2700多项实验，涉及生物/生物技术、地球和空间科学、教育、人类研究、物理科学和技术发展等领域。 这项科学工作影响深远。自从1998年以来，空间站项目已经产生了超过2100种成果，其中许多发表在顶级科学期刊上。在空间站上进行的科学研究涵盖了13个主要学科中的12个，在日益增长的空间经济和私营部门对空间的兴趣中发挥着重要作用，并为人类带来了许多不同的好处。像波音的Starliner和SpaceX的Crew Dragon这样的商业载人飞船将使这项重要的科学工作变得更加重要。 OFT任务获得的数据支持波音公司的机组人员运输系统的认证，用于运送宇航员往返空间站。这是朝着宇航员飞行测试迈出的下一步，它将把NASA宇航员尼科尔·曼（Nicole Mann）和迈克·芬克（Mike Fincke）以及波音的克里斯·弗格森（Chris Ferguson）送往太空站，他们将在那里停留以进行扩展任务。NASA将验证波音公司系统的性能，然后再把宇航员送上宇宙飞船。去年11月，Starliner在美国陆军新墨西哥州白沙导弹试验场的32号发射场完成了一次发射台中止测试。 波音公司的CST-100 Starliner的四个发射中止引擎和几个轨道机动和姿态控制推进器在该公司的发射台中止试验中点火。在新墨西哥州白沙导弹试验场的发射基地32号发射场进行的测试，以16万磅的推力将航天器推离了试验台。 来源:NASA 2014年9月，NASA选择了SpaceX和波音公司来制造集成的航天器，火箭和相关系统，以载运宇航员执行NASA任务。现在，这些公司正在建造和运营这种新一代的人类额定载具。 有关国际空间站的每日更新，请关注@ISS_Research、空间站研究和技术新闻或我们的Facebook。如果你想有机会在你所在的城市看到空间站飞过，请查看太空站定位。 来源： https://www.nasa.gov/mission_pages/station/research/news/boeing-uncrewed-flight-test-starliner-future-science

NASA的X-59静音超音速研究飞机已获准进行最终组装

NASA的X-59静音超音速研究飞机已获准进行最终组装

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X-59 QueSST降落在跑道上的示意图 来源：Lockheed Martin NASA30多年来的首架大型有人驾驶的X-plane，经过高级管理人员周四在华盛顿NASA总部举行的重大项目审查后，已获准进行系统的最后组装和整合。 被称为关键决策点D（KDP-D）的管理评审是X-59静音超音速技术(QueSST)飞机在2020年底官方再次开会批准2021年的首飞之前的最后一个程序障碍。 “随着KDP-D项目的完成，我们已经证明该项目如期进行，计划周密，步入正轨。我们已经准备就绪，为国家的航空旅行大众继续这项历史性的研究任务。”美国宇航局航空航天局副局长鲍勃·皮尔斯（Bob Pearce）说。 X-59的形状可以将到达地面的音爆声的响度降低到轻柔的重击声（如果能听到的话）。 它将飞越美国部分社区，以从地面上的传感器和人员那里产生数据，以评估公众的看法。这些数据将帮助监管机构制定新的规则，允许商业超音速飞机在陆地上飞行。 根据一份价值2.475亿美元的成本加激励费合同，X-59的建造工作正在洛克希德·马丁航空公司位于加州帕姆代尔的“臭鼬工厂”继续进行。 三个主要工作区域正在积极建造飞机的主机身，机翼和尾翼。飞机系统的最终组装和集成（包括创新的座舱外部可视性系统）计划于2020年末推出。 X-59主机组装在一起的图像。 来源：Lockheed Martin X-59 QueSST开发和建设的管理属于“低空飞行演示器”项目，该项目是NASA综合航空系统计划的一部分。 有关NASA航空研究的更多信息，请访问: https://www.nasa.gov/aeronautics 来源： https://www.nasa.gov/press-release/nasa-s-x-59-quiet-supersonic-research-aircraft-cleared-for-final-assembly