NASA的X-59将于2022年在德克萨斯州开始进行地面测试

NASA的X-59将于2022年在德克萨斯州开始进行地面测试

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NASA’s X-59 Quiet SuperSonic Technology aircraft (QueSST) is pictured here at Lockheed Martin Skunk Works in California, wrapped up in preparation for its move to Texas. The X-plane will undergo ground tests to ensure it can withstand the stresses of flight before returning to California for completion. Credits: Lockheed Martin 图为NASA的X-59安静超音速技术飞机（QUSST）在加利福尼亚州洛克希德·马丁臭鼬工厂，正在为飞往德克萨斯做准备。X-plane将接受地面测试，以确保在返回加利福尼亚完成之前能够承受飞行压力。 影像来源：洛克希德·马丁公司 2021 saw significant milestones achieved in the assembly of NASA’s X-59 Quiet SuperSonic Technology aircraft (QueSST), and all eyes now look forward to a pivotal 2022. Following the X-plane’s temporary move from Lockheed Martin’s Skunk Works in California to their facilities in Texas, the X-59 is set to start 2022 with critical ground testing, as progress continues toward NASA’s target of the aircraft’s first flight later this year. 2021年，NASA的X-59静音超音速技术飞机（QUSST）的组装取得了重要的里程碑，现在所有人都期待着关键的2022年。随着X-plane暂时从位于加利福尼亚州的洛克希德·马丁公司臭鼬工厂转移到他们在德克萨斯州的工厂，X-59将在2022年开始进行关键的地面测试，为NASA在今年晚些时候实现飞机首次飞行目标的进展继续。 While in Texas, ground…

空中出租车飞行测试

空中出租车飞行测试

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NASA’s Revolutionary Vertical Lift Technology Project’s Mobile Acoustics Facility is parked in the background of Joby’s prototype aircraft near Big Sur, California. As the aircraft flew planned test scenarios, NASA’s Advanced Air Mobility National Campaign team collected information about how the vehicle moved, how the vehicle sounded, and how the vehicle communicated with controllers during recent testing from Aug. 30-Sept. 10. Learn more about the testing. Image Credit: Joby Aviation 美国宇航局的革命性垂直升降技术项目的移动声学设施停在加州大苏尔附近的乔比原型飞机的背景中。在飞机飞行计划中的测试场景时，美国宇航局的先进空中机动性国家运动团队在最近8月30日至9月10日的测试中收集了关于飞行器如何移动、飞行器如何发出声音以及飞行器如何与控制人员沟通的信息。 了解更多关于测试的信息。 图片来源：乔比航空

窥探X-59的测试室

窥探X-59的测试室

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左图：位于德克萨斯州圣安东尼奥的KBR设施的低压舱，通过降低舱内的气压来模拟非常高的海拔高度。舱内的实验对象经历了在更高海拔处存在的减压条件，在这种情况下，海拔高达60,000英尺。 右图:一名军事测试志愿者在接受快速减压前，穿着防护装备呼吸氧气。测试的目的是验证他使用和佩戴的设备以及生命支持系统都能正常工作。 影像来源：NASA 对于NASA的静音超音速飞行团队来说，安全是最重要的，他们正在为X-59静音超音速技术（QueSST）飞机未来的飞行测试做准备，并取得了长足的进步。为了给我们的飞行员实现最安全的环境和飞机，NASA正在与承包商KBR合作，并依靠他们的专业知识来确保飞机符合生命支持和紧急氧气系统达到所需的标准。 NASA的X-59是一架研究型飞机，旨在通过其安静的超音速技术和设计特点来消除音爆的轰鸣声。低轰鸣飞行演示任务正在重塑超音速飞行，通过收集社区对X-59飞机飞过头顶时听到的轻微撞击声的反馈，帮助改变现有的航空规则。然后，这些数据将与联邦和国际监管机构共享，使他们能够考虑为陆地上的超音速旅行制定新的准则。为了进入项目的这一阶段，该团队需要确保X-59的生命支持系统能够有效地提供所需的保护，以便能够在满足其任务所需的高海拔地区飞行。 为了确保X-59飞行员的安全，精密的生命支持系统设备正在进行一系列测试，包括模拟不太可能发生的客舱减压。 军事测试志愿者不断受到专家团队的监控，并将其数据显示在监视器上。测试志愿者的生理状况也被跟踪，万一他们的健康需要关注，现场也有专业的医疗人员。 在高达50,000或60,000英尺的空中进行快速减压测试，确保飞行员能够在X-59巡航高度突然失压的情况下生存下来，在高压下向飞行员的肺部提供氧气——为了防止肺部受损，志愿者和飞行员必须穿着反压背心和裤子。这个高度比商业飞机的飞行高度高20,000多英尺。通常情况下，商业飞机的乘客在最多只有8,000英尺的高度上感受压力。作为这项测试的一部分，测试志愿者以预先确定的速度下降到地面。测试小组的持续监测确保了防护设备的正常功能以及志愿者的健康和安全。 主氧气系统的测试现在已经完成，X-59的紧急氧气系统的测试将随后进行。完成后，这些系统将被放置在X-59上，团队将在安装后进行额外的检查。 参考来源： https://www.nasa.gov/aeroresearch/image-feature/a-sneak-peek-into-test-chamber-for-x-59

NASA第一架全电动X系列飞机成功完成了遥测信号测试

NASA第一架全电动X系列飞机成功完成了遥测信号测试

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在NASA的阿姆斯特朗飞行研究中心，NASA的第一架全电动X系列飞机，X-57 麦克斯韦开始了它的遥测测试，图中运行人员正在测试记录结果。遥测测试是X-57一系列功能测试中的关键阶段，这些测试除了确认X-57飞机向地面团队传输速度、高度、方向和位置数据的能力外，还确认了传输关键性任务数据（如电压、功耗和结构完整性）的能力。X-57的目标，是帮助新兴的电动飞机市场设定认证标准。 图片来源：NASA/肯•乌尔布里希（Ken Ulbrich） 美国航空航天局（NASA）的第一架全电动X系列飞机，X-57麦克斯韦（X-57 Maxwell）最近进行了地面测试，成功证明X-57麦克斯韦飞机具有发送遥测信号的能力，让项目团队能够在飞行过程中跟踪关键的任务数据。 在X-57的飞行测试期间，地面将能接收到这些数据，在飞行操作期间，项目团队就能对数据进行实时监控和记录，应用到后续的飞行后分析中，从而衡量X-57的目标到达成功率，NASA正在为设定未来电动飞机的认证标准作出努力。 这一轮测试是在加利福尼亚州爱德华兹的NASA阿姆斯特朗飞行研究中心（Armstrong Flight Research Center）进行的，X-57的功能性地面测试阶段正在不断取得进展，而地面测试是迈向滑行和飞行测试的必要步骤。 在NASA阿姆斯特朗飞行研究中心的操作人员记录结果的同时，NASA的第一架全电动X-plane X-57 Maxwell开始进行遥测测试。遥测测试是X-57一系列功能性测试的关键阶段。除了确认X-57飞机向地面团队传输速度、高度、方向和位置的能力外，遥测测试还确认了传输关键任务数据的能力，如电压、功耗和结构完整性。 图片来源：NASA/肯•乌尔布里希 X-57的运行工程副主管克尔斯滕•布加德（Kirsten Boogaard）说：“我们正在进行遥测测试，以确认在未来的飞行中我们能够监视地面数据。在开始飞行测试之前，确保一切都能在地面上正常工作这一点非常重要，首先要确保飞行的安全，还必须确保控制室能在飞行期间接收我们的任务数据。” 这幅艺术概念图展示了NASA第一架全电动X飞机X-57 麦克斯韦，在最终配置的巡航模式下飞行在加利福尼亚州爱德华兹的NASA阿姆斯特朗飞行研究中心上空。在第四版改良（Mod IV）试飞中，X-57的高升力电动机将停止在巡航模式下的使用，螺旋桨叶片将折入机舱从而减少阻力；而在降落地面时，电动机将重新启动，利用离心力让螺旋桨叶片旋转展开，为降落过程提供必要的升力。X-57的目标，是帮助新兴的电动飞机市场设定认证标准。 图片来源：NASA兰利研究中心（Langley Research Center）/分析力学联合公司（AMA Inc）高级概念实验室（Advanced Concepts Lab） X-57改装自泰克南P2006T飞机（Tecnam P2006T），这次的任务数据将帮助NASA研究人员验证X-57是否成功满足了“设计驱动力”（design drivers），也就是能推动经验学习与最佳实践的技术性挑战。这些设计驱动力包括证明能源效率的提高、飞行中碳排放为零以及对地面居民而言更加安静的飞行。 通过将电动飞机未来飞行测试中的数据，与基准状态下燃烧驱动的P2006T飞机性能进行比较，我们将能衡量X-57是否具备成功达到这些目标的能力。 “这是要在飞行过程中监视的重要研究数据，我们需要做到能跟踪X-57的位置、速度和高度，以了解我们是否达到了飞行条件，”X-57的飞行系统负责人林约翰（Yohan Lin，音译）说道，“与此同时，系统需要传输传感器信息，例如巡航电动机牵引总线的电压、电流和螺旋桨速度，让我们可以评估电动飞机的性能。” 通过在飞机与NASA遥测车的下行设备之间建立射频（Radio Frequency，RF）连接，遥测测试得以进行。X-57的两个天线（一个位于顶部，一个位于底部）在飞行配置中首先同时测试，而后又分开单独测试。 根据测试指挥长的指令，X-57驾驶舱中的航空电子技术人员会对射频信号发射机进行操作。仪器工程师和遥测技术人员监测了车中的下行链路信号，并确认已按预期接收到了相应的数据信息。 在整个测试过程监控的数据中，X-57团队专门研究了射频功率。通过这种测量，工程师可以观察整个传输的信号强度。除此之外，项目团队还研究了信号模式的带宽和中心频率，来确认在分配的频率范围内系统是否在正常运行。 在NASA位于加利福尼亚州的阿姆斯特朗飞行研究中心，工程师对NASA的第一架全电动X系列飞机X-57 麦克斯韦进行了首次遥测测试，检测了飞机向地面团队传输数据的能力。数据被打包并传输给地面团队，地面的研究人员会进一步将它解码为一种特殊格式，直接呈现给飞行控制团队，让他们能在电子屏上实时查看从而完成相应的飞行操作。 图片来源：NASA/肯•乌尔布里希 本次的遥测测试结果表明，X飞机的数据传输能力不存在重大异常。 “这次的检查验证了我们是在正确的规范下运行的，” 林说，“下一步将对高压巡航电机进行功能测试，我们将使用飞机的遥测系统监测某些关键的参数。” 正如X-57运行工程负责人迈克尔•昆顿（Michael Quinton）指出的那样，这个功能性的地面测试阶段对X系列飞机多个领域的性能都提供了参考，这是向滑行和飞行测试迈出的一大步。 “我们最近测试中最好的部分之一就是，提供了机会让所有学科的工程师和技术人员都聚在一起，共同支持一个实时的事件。” 参考来源： https://www.nasa.gov/centers/armstrong/features/X-57-NASA-Successfully-Tests-Telemetry-Signal-All-Electric-X-plane.html

随着X-57 Mod II初具规模，标志着全电动飞机发展的新里程碑

随着X-57 Mod II初具规模，标志着全电动飞机发展的新里程碑

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作为综合旋转测试的一部分，X-57 Mod II全电动飞机的电动机和螺旋桨将首次通电并一起旋转。Scaled Composites的项目工程师克里斯•希格比(Chris Higbee)出现在Mod II型飞机的驾驶舱里。背景中沿着山坡看到的风力涡轮机展现了全电动飞机未来的景象，未来X-57的最终阶段被称为Mod IV，它的机翼将集成12个发动机舱，最终将容纳12个小型电动高扬程电机和螺旋桨。 The electric motors for X-57’s Mod II vehicle and their propellers were powered up and spun together for the first time as part of an integrated spin test. Chris Higbee, Project Engineer at Scaled Composites, is seen in the cockpit of the Mod II vehicle, which is the aircraft’s first of three electric configurations. The wind turbines seen along the hillside in the background illustrate an impression of the future final phase of X-57, known as Mod IV, which will feature 12 small electric high-lift motors and propellers along its wing. Image Credit: NASA/AFRC Video/Steve Parcel