小小的(火星)直升飞机

小小的(火星)直升飞机

Ingenuity, the helicopter that arrived on the Red Planet on the Mars Perseverance rover, has made nine flights on Mars. Ingenuity’s historic achievement is the first powered helicopter flight on a terrestrial body other than Earth. According to Håvard F. Grip, Ingenuity Chief Pilot, and Ken Williford, Perseverance Deputy Project Scientist, Flight 9, which occurred in July 2021, was unlike the flights that came before it. It broke our records for flight duration and cruise speed, and it nearly quadrupled the distance flown between two airfields. But what really set the flight apart was the terrain that Ingenuity had to negotiate during its 2 minutes and 46 seconds in the air – an area called “Séítah” that would be difficult to traverse with a ground…

窥探X-59的测试室

窥探X-59的测试室

左图:位于德克萨斯州圣安东尼奥的KBR设施的低压舱,通过降低舱内的气压来模拟非常高的海拔高度。舱内的实验对象经历了在更高海拔处存在的减压条件,在这种情况下,海拔高达60,000英尺。 右图:一名军事测试志愿者在接受快速减压前,穿着防护装备呼吸氧气。测试的目的是验证他使用和佩戴的设备以及生命支持系统都能正常工作。 影像来源:NASA 对于NASA的静音超音速飞行团队来说,安全是最重要的,他们正在为X-59静音超音速技术(QueSST)飞机未来的飞行测试做准备,并取得了长足的进步。为了给我们的飞行员实现最安全的环境和飞机,NASA正在与承包商KBR合作,并依靠他们的专业知识来确保飞机符合生命支持和紧急氧气系统达到所需的标准。 NASA的X-59是一架研究型飞机,旨在通过其安静的超音速技术和设计特点来消除音爆的轰鸣声。低轰鸣飞行演示任务正在重塑超音速飞行,通过收集社区对X-59飞机飞过头顶时听到的轻微撞击声的反馈,帮助改变现有的航空规则。然后,这些数据将与联邦和国际监管机构共享,使他们能够考虑为陆地上的超音速旅行制定新的准则。为了进入项目的这一阶段,该团队需要确保X-59的生命支持系统能够有效地提供所需的保护,以便能够在满足其任务所需的高海拔地区飞行。 为了确保X-59飞行员的安全,精密的生命支持系统设备正在进行一系列测试,包括模拟不太可能发生的客舱减压。 军事测试志愿者不断受到专家团队的监控,并将其数据显示在监视器上。测试志愿者的生理状况也被跟踪,万一他们的健康需要关注,现场也有专业的医疗人员。 在高达50,000或60,000英尺的空中进行快速减压测试,确保飞行员能够在X-59巡航高度突然失压的情况下生存下来,在高压下向飞行员的肺部提供氧气——为了防止肺部受损,志愿者和飞行员必须穿着反压背心和裤子。这个高度比商业飞机的飞行高度高20,000多英尺。通常情况下,商业飞机的乘客在最多只有8,000英尺的高度上感受压力。作为这项测试的一部分,测试志愿者以预先确定的速度下降到地面。测试小组的持续监测确保了防护设备的正常功能以及志愿者的健康和安全。 主氧气系统的测试现在已经完成,X-59的紧急氧气系统的测试将随后进行。完成后,这些系统将被放置在X-59上,团队将在安装后进行额外的检查。 参考来源: https://www.nasa.gov/aeroresearch/image-feature/a-sneak-peek-into-test-chamber-for-x-59

湍流的新研究

湍流的新研究

In a series of flights between June 1-6, 2021, Stratodynamics Inc. launched its HiDRON stratospheric glider from a high-altitude balloon at Spaceport America in New Mexico. HiDRON carried technology supported by NASA’s Flight Opportunities program for the first time. The uncrewed HiDRON stratospheric glider from Stratodynamics is designed to release from a sounding balloon at near-space altitude, enabling a controlled descent for technology payloads aboard. The glider also achieves higher velocity than a balloon flight alone – one of the reasons NASA-supported researchers from the University of Kentucky chose Stratodynamics as the flight provider for testing of turbulence detection instruments. According to the Federal Aviation Administration: “Clear air turbulence is air movement created by atmospheric pressure, jet streams, air around mountains, cold or warm weather…

研究城市空中交通

研究城市空中交通

In this March 2021 image, Flight Research Inc.’s Bell OH-58C Kiowa helicopter hovered over a helipad after completing an urban air mobility (UAM) approach at NASA’s Armstrong Flight Research Center. The Advanced Air Mobility National Campaign used the helicopter as a representative vehicle to better understand how a future UAM vehicle will need to operate in a congested urban air environment. Image Credit: NASA/Ken Ulbrich 在这张2021年3月的照片中,飞行研究公司(Flight Research Inc.)的贝尔OH-58C基奥瓦直升机在NASA阿姆斯特朗飞行研究中心完成城市空气机动性(UAM)进近后,在一个直升机停机坪上空盘旋。先进空中机动全国运动将直升机作为一种代表车辆,以更好地了解未来UAM车辆将需要如何在拥挤的城市空气环境中运行。 影像来源:NASA/Ken Ulbrich

NASA的科学发现、研究开发和月球到火星的探索计划

NASA的科学发现、研究开发和月球到火星的探索计划

Credit:NASA 2020年,美国国家航空航天局(NASA)在月球到火星探测战略方面取得了重大进展,实现了阿尔忒弥斯(Artemis)计划的任务目标,取得了能够造福于人类的重大科学进步,并恢复了美国本土的载人航天发射能力。与此同时,NASA的专门小组迅速采取了行动,协助国家抗击新型冠状病毒肺炎(COVID-19)疫情。 NASA局长吉姆·布里登斯廷(Jim Bridenstine)表示:“NASA在疫情期间表现出的韧性和毅力给全国人民留下了深刻印象。我们与美国商业伙伴一起创造了历史,作出了开创性的发现,推动了科学进步,进一步深化了航空研究和技术研发,甚至还参与了抗击COVID-19疫情的斗争。我们度过了充满挑战的一年,取得了令人难以置信的成就,并为持续的成功开辟了道路。” NASA对美国联邦政府应对COVID-19疫情的援助包括研发AMBUSTat表面净化系统,NASA工程师们在短短37天内研制出VITAL呼吸机,以及用于治疗COVID-19患者的Aerospace Valley正压头盔。 2020年,宇航员自2011年以来首次从美国本土发射至国际空间站,这也是有史以来宇航员首次乘坐美国商用航天器发射升空。2020年是人类持续驻留空间站的第20年,载人“龙”飞船完成飞行后返回美国海岸,使开展更多的载人月球探测关键科学研究成为可能。 NASA推进了阿尔忒弥斯计划下的无人(机器人)和载人探月计划,2021年的第一批两部机器人探测器交付工作正在进行中,任命了阿尔忒弥斯任务宇航员,并明确了阿尔忒弥斯3号(Artemis III)任务的科学优先事项和活动,该任务将于 2024年将首位女性宇航员和下一位男性宇航员送上月球表面。 机器人无人探测和载人探测携手共进,前者将引领更智能、更安全的载人探测任务。NASA于2020年7月发射了火星2020(Mars 2020)“毅力号”(Perseverance)火星车任务,目前距离目的地仅剩不到一半的行程。借助太阳系之眼(Eyes on the Solar System,简称EOTSS)应用程序,可对火星车进行实时跟踪。 NASA与8个伙伴国家签署了《阿尔忒弥斯协定》(Artemis Accords),在巩固太空探索国际合作方面迈出了重要的一步。该协定遵照《外层空间条约》(Outer Space Treaty)和其他国际协议,以建立一套原则用于指导参与NASA探月计划的国家间合作,例如全面、及时、公开发布科学数据。通过承诺遵守《阿尔忒弥斯协定》的原则,NASA及其合作伙伴将帮助确保人类在太空领域享有和平与繁荣的未来。 NASA首次发射的冥王号(Origins, Spectral Interpretation, Resource Identification, Security, Regolith Explorer,太阳系起源、光谱解析、资源识别、安全保障、小行星风化层探索者,OSIRIS-REx)探测器于2020年10月20日触到了小行星贝努(Bennu),并采集了样本。这些样本将于2023年返回地球。 詹姆斯·韦伯太空望远镜(James Webb Space Telescope)是NASA即将发射的下一台太空望远镜,在2021年发射升空方面取得了一定进展,发射目标定暂定于2021年10月31日。 在太空发射系统的级间部分可以看到NASA“蠕虫”标志。 图片来源:NASA 从月球到火星 在接下来的十年中,NASA将发送新的科学仪器和技术演示来研究月球,从2024年起将宇航员送至月球表面,此后每年大约进行一次载人登月任务,并将与其商业和国际合作伙伴共同建立可持续的月球探测。2020年,NASA完成的工作包括: 2020年1月初,太空发射系统(SLS)火箭的核心级从位于新奥尔良的NASA米乔德组装厂(Michoud Assembly Facility)被运输至位于密西西比州圣路易斯湾附近的NASA斯坦尼斯航天中心(Stennis Space Center),工程师们在那里进行整体整合测试(Green Run test)。 完成一系列结构测试,以评估SLS火箭的上面级和四个核心级结构,还订购了额外的18台RS-25发动机和火箭助推器,继续为阿尔忒弥斯2号任务和3号任务(Artemis II和III)制造火箭,并为未来SLS发射任务完成了一次助推器的点火测试。 完成对肯尼迪航天中心发射台39B的升级和改装,为进行阿尔忒弥斯任务做好准备。探索地面系统(Exploration Ground Systems)团队还对发射倒计时部分进行了模拟,通过模拟发射为加注过程做好准备,并开始为阿尔忒弥斯1号任务(Artemis I)发射组装火箭。 完成对猎户座(Orion)飞船严格的测试活动,安装了四个太阳能电池阵列机翼,并安装了三个航天器适配器抛弃式整流罩面板,为执行阿尔忒弥斯1号(Artemis I)任务的飞船安装了前舱盖,并为阿尔忒弥斯2号和3号任务(Artemis II和III)制造飞船。 完成一系列着陆器技术研究,为人类着陆系统(HLS)方案征集铺平了道路。NASA自此与三家公司:蓝色起源(Blue Origin Federation),Dynetics和美国太空探索技术公司(SpaceX)建立了合作伙伴关系,以推进其HLS设计工作这三家公司最近都通过了认证基准审查,确定了功能和性能要求。 在月球轨道上开发“门户”(Gateway)的计划实现了以下几个里程碑: NASA授予了诺斯罗普·格鲁曼(Northrop Grumman)公司一份合同,用于建造“居住和后勤基地”(HALO),该基地将成为登月前哨基地的乘员居住舱。作为初始“门户”功能的基础,HALO将与“动力与推进元件”(PPE)一起发射升空。 “门户”发射时,将携带两台太空气象仪器,以帮助未来的载人任务预测空间气象。SpaceX作为第一家获得再补给合同的公司,将负责提供新的实验和其他补给。 NASA与国际合作伙伴就“门户”合作达成了三项预期协议中的两项,并预计将在一个月内完成第三项协议。根据10月敲定的协议,欧洲航天局(ESA)将构建一个大型居住舱、通信系统和加油舱。加拿大航天局(Canadian Space Agency,CSA)于11月签署了协议,将提供先进的机器人技术,包括下一代机械臂Canadarm3和用于有效载荷安装的机械臂接口。 为准备未来的载人探测任务,NASA完成了以下工作: 于2020年1月举办了新一批宇航员毕业典礼,迎接11名新成员加入宇航员团队。2020年12月,几名新宇航员被提名加入阿尔忒弥斯任务,成为18名任务成员中的一员。 通过#BeAnAstronaut项目宣布招募宇航员候选人,吸引了12000多人申请新一代阿尔忒弥斯宇航员。NASA将于2021年下半年选出最合格的候选人。 对空间站上三个不同任务时期的宇航员开展研究,并继续在美国和德国使用地面模拟方法来提供关于隔离和其他情况的数据。 阿尔忒弥斯计划的科学技术进展包括: 作为其商业月球有效载荷服务(CLPS)计划的一部分,NASA为拟定于2021年登陆月球的前两次商业月球交付项目分配了一套有效载荷,并向Masten Space Systems公司、Intuitive Machines公司和AstRobotic太空机器人公司授予了任务订单。 NASA及其合作伙伴研制优化了名为“PRIME-1”的钻机和测水有效载荷,这些工具将搭载在挥发物调查极地探索月球漫游车(Volatiles Investigating Polar Exploration Rover,VIPER)发射并于2022年送往月球。 继较早期的申明之后,NASA发布了关于“月球表面有效载荷和研究调查”(PRISM)的首次召集令,并于2020年12月初收集了反馈。 引入阿尔忒弥斯营地(Artemis Base Camp)概念,该概念要求NASA及其合作伙伴在月球上建立可持续的人类驻留所需的基础设施。 对有人和无人驾驶漫游车概念进行行业投入和推动。 NASA选择了四家公司从月球上收集少量月球月壤,并将其所有权转让给NASA,作为原位资源利用(in-situ resources utilization,ISRU)政府和社会资本合作伙伴关系的早期示范。 NASA概述了当前对月球的投资将如何为将来的探索做准备: 火星2020“毅力号”火星车在一次征文比赛中得名,它将寻找火星上远古生命的迹象并收集样本送回地球。 “毅力号”火星车携有许多关键的仪器和技术,包括一研究宇航服材料的实验,以及一种从二氧化碳中制造氧气的新方法。为在着陆期间采集数据,火星车上安置了专门的传感器,而一种称为“地形相对导航”(TRN)的自动领航技术将帮助火星车于2021年2月安全登陆火星。 火星车上还搭载了智能直升机(Ingenuity Helicopter),这将是首架尝试在另一个星球上进行受控飞行的飞机。 太阳系及更遥远的探测 技术人员正在对詹姆斯·韦伯太空望远镜的一个关键组件:可展开塔式组件(Deployable Tower Assembly)进行检查,该组件可以在太空一次性完全展开。 图片来源:诺斯罗普·格鲁曼 2020年,NASA还为望远镜重新命名了太空图标,通过望远镜帮助确认在月球新区域是否存在水。2020年的亮点包括: 詹姆斯·韦伯太空望远镜(James Webb Space Telescope)完成了一系列严格的环境测试,包括综合系统测试,地面部分测试以及最终的声学和正弦振动测试。 2020年是哈勃太空望远镜(Hubble Space Telescope)在轨运行30周年,并在2020年继续取得突破性发现,例如系外行星“北落师门b”(Fomalhaut b)的消失,以及迄今为止关于一个中型黑洞的最佳证据。 天文学家利用凌星系外行星巡天卫星“苔丝”(Transiting Exoplanet Survey Satellite,TESS)和退役的斯皮策太空望远镜(Spitzer Space Telescope)的数据,确认了第一颗围绕白矮星运行的行星。 在通过红外光研究宇宙超过16年之后,NASA斯皮策太空望远镜的任务于2020年1月结束。 科学家首次使用NASA的索菲亚平流层红外天文台(SOFIA),在月球光照面发现了水。 来自退役的开普勒太空望远镜(Kepler Space Telescope)的数据显示,大约一半的类日恒星可能在宜居带拥有岩质行星。 NASA的科学家通过计算机模拟展示了月球和地球曾经如何共享磁场。 广域红外巡天望远镜(Wide Field Infrared Survey Telescope)更名为南希·格雷斯·罗曼太空望远镜(Nancy Grace Roman Space Telescope),该名称来自NASA首位首席天文学家南希·格雷斯·罗曼。它将研究长期以来的天文学谜团,例如宇宙膨胀背后的力量,并搜寻太阳系以外的遥远行星。 来自150个国家和地区的15,000多名参与者参加了于2020年5月举行的太空应用程序COVID-19挑战赛(Space Apps COVID-19 Challenge)。2020年10月,来自世界各地的26,000多名参与者参加了线上太空应用挑战赛。 在太阳物理学方面,NASA与欧洲航天局(ESA)联合发射了太阳轨道飞行器(Solar…

使用兰利的14乘22英尺亚音速风洞进行50年的研究

使用兰利的14乘22英尺亚音速风洞进行50年的研究

Dec. 11, 2020, marks the 50th anniversary of NASA’s Langley Research Center’s 14×22 Subsonic Wind Tunnel. The facility is used to assess aerodynamic performance of aircraft over a wide range of takeoff, landing, cruise, and high angle-of-attack conditions. It can provide acoustic, tethered free-flight, and forced-oscillation testing, motorsports research, aerodynamic material design studies and more. The tunnel has been used by aircraft manufacturers, defense industry partners, the Department of Defense, and other government organizations. NASA projects have included researchers working space, science, exploration, and aeronautics programs in the continuing endeavor to achieve our NASA mission. In this photo, engineers led by researcher Greg Gatlin have sprayed fluorescent oil on a 5.8 percent scale model of a futuristic hybrid wing body during tests in the tunnel….

研究飞机噪声

研究飞机噪声

An array of 960 microphones is seen here off the end of runway 11 at Boeing’s research facility near Glasgow, Montana. The microphones were used by NASA to record the sound of a low-flying 787-10 Dreamliner passing overhead as part of the Chicago-based company’s 2020 ecoDemonstrator program during late August and early September. NASA researchers are studying how aircraft noise changes based on the interaction and placement of an airliner’s jet engines in relation to the main airframe and wing. Another 214 microphones were wired to the exterior of the 787 to aid in the studies. The data will be used to help design future airliners be quieter. Image Credit: Boeing/Text: Jim Banke 在蒙大拿州格拉斯哥附近的波音研究中心,从11号跑道的尽头可以看到由960个麦克风组成的阵列。8月底和9月初, NASA使用这些麦克风来记录低空飞行的波音787-10梦幻客机从高空经过的声音,这是总部位于芝加哥的波音公司2020年生态演示计划的一部分。NASA的研究人员正在研究飞机噪音如何根据客机喷气发动机相对于机身和机翼的相互作用和位置而变化。另外214个麦克风被连接到787的外部,以帮助研究。该数据将用于帮助设计未来的客机,使其更安静。 图片来源:波音公司/文本:吉姆·班克