阿波罗11号的主要目标：“执行载人登月并安全返回”

阿波罗11号的主要目标似乎简单而直接 – “执行载人登月并安全返回”，正如美国国家航空航天局（NASA）的官方文件里所表述。这份文件于1969年6月26日，由阿波罗计划主管山姆•C•菲利普斯（Sam C. Phillips）和载人飞行副行政官乔治•E•穆勒（George E. Mueller）共同签署。文件完美地反映了约翰•F•肯尼迪（John F. Kennedy）总统在1961年5月设定的目标，即“美国应该致力于在这十年结束之前将一名宇航员送上月球并让他安全返回地球的目标。”

NASA阿波罗11号任务主要目标官方文件

虽然上述目标听起来很简单，但要实现它远非易事。阿波罗11号任务当然还有一些次要目标，比如了解航天器和宇航服的性能，以及宇航员本身所需执行的登月任务，在月球表面进行实验，并带回月球岩石和土壤样本供科学家进行分析。阿波罗11号宇航员尼尔•A•阿姆斯特朗（Neil•A•Armstrong）、埃德温•巴兹•奥尔德林（Edwin “Buzz” Aldrin）和迈克尔•柯林斯（Michael Collins）以及替补宇航员詹姆斯•A•洛威尔（James A. Lovell）、小弗雷德•W•海斯（Fred W. Haise Jr.）和威廉•A•安德斯（William A. Anders），还有NASA和其在全国各地航天中心的承包商人员、在太平洋的失事救援队以及在全世界各地的跟踪站都在加紧准备对这一历史性任务提供支持。

阿波罗11号替补指挥官 Lovell正在进行LLTV飞行训练

Lovell完成一次LLTV飞行之后

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由于飞行器的有限利用度，只有阿波罗号指挥官使用了单座月球登陆训练飞行器（LLTV）作为训练工具来对登月舱（LM）在下降到距离月球表面200英尺时的飞行特性进行模拟。Armstrong于6月中旬通过当时唯一可用的飞行器LLTV-2完成了他的8次飞行训练，LLTV-2当时位于靠近载人航天中心（MSC）的艾灵顿空军基地，现在位于休斯顿约翰逊航天中心。替补指挥官Lovell于6月30日进行了第一次飞行，并于7月初执行了额外的训练任务。登月舱驾驶员和指挥官使用位于弗吉尼亚州NASA兰利研究中心的登月研究设备（LLRF）进行了训练。Aldrin和Armstrong除了之前完成的训练课程外，在6月底进行了几次LLRF训练。Lovell和Haise也进行了几次LLRF训练。

Aldrin在兰利研究中心进行LLRF训练后

显示下降剖面的LLRF夜间测试多重曝光

阿波罗11号飞行主管（从左到右） Kranz, Lunney, Charlesworth, Windler, and Griffin在任务控制中心

位于载人飞船中心（MSC）的任务控制中心（MCC）是全面监测阿波罗11号任务各方面的联络点。“土星5号”火箭一离开发射塔，MCC就从肯尼迪航天中心（KSC）接管了飞行指挥权，并持续到其坠落为止。由经验丰富的飞行主管领导的三组飞行指挥员通过八小时轮班的方式对任务的各个方面进行监测。由克利福德•E•查尔斯沃斯（Clifford E. Charlesworth）带领的的绿队是第一个轮班团队，在火箭发射期间和任务开始的最初几个小时在控制台进行监测工作。第二个轮班团队是尤金•F•克兰兹（Eugene F. Kranz）带领的白队，他们负责在登月期间在控制台进行监测工作。而格林•S•伦尼（Glynn S. Lunney）带领的黑队则是第三个轮班团队。飞行主管米尔顿•L•温德勒（Milton L. Windler）和杰拉尔德•D•格里芬（Gerald D. Griffin）提供了必要的协助。一组对任务各个方面都非常了解的宇航员充担任了太空舱通讯员（Capcoms）的角色，负责与太空中的宇航员直接对话。阿波罗11号的Capcoms分别是：查尔斯•M•杜克（Charles M. Duke）、罗纳德•E•埃文斯（Ronald E. Evans）、布鲁斯•麦坎德莱斯（Bruce McCandless）、欧文•K•加里奥特（Owen K. Garriott）、詹姆斯•A•洛威尔（James A. Lovell）、威廉•A•安德斯（William A. Anders）、托马斯•K•马丁利（Thomas K. Mattingly）、弗雷德•W•海斯（Fred W. Haise）、唐•L•林德（Don L. Lind）和哈里森•H•施密特（Harrison H. Schmitt）。

工人们正在加利福尼亚长滩港安装美国大黄蜂号航空母舰上的广播电视天线

工人正在长滩装载美国广播公司（ABC）的三辆拖车的其中一辆
版权：美国海军（US Navy），鲍勃•费施（Bob Fish）

太平洋上，准备工作也正在持续开展以对阿波罗11号宇航员从月球返回提供支持。6月5日，被指定为阿波罗11号首要救援船的美国大黄蜂号（CVA-12）航空母舰停靠在加州长滩港码头，为其新任务进行改装。大黄蜂号指挥官卡尔•J•塞伯利希（Carl J. Seiberlich）少将于6月12日召开了第一次救援小组会议，对MSC着陆和救援部门编写的阿波罗号救援操作手册（Apollo Recovery Operations Manual）进行审查。6月12日至25日期间，大黄蜂号装载了NASA救援工作所需的设备以及为报道飞船溅落情况的电视台工作人员提供的设备。这些设备对在船上进行电视转播提供支持，其中包括美国通用电气（General Electric）提供的卫星天线，以便对飞船溅落和救援作业进行现场直播，以及被选为池网络的ABC新闻（ABC News）的三辆拖车，以便为其他网络提供彩色电视信号。6月27日，大黄蜂号离开长滩港，在加利福尼亚州的圣地亚哥停留了3个小时，机群维修和支援人员从那里出发。第二天，在大黄蜂号前往夏威夷珍珠港后，支援搜寻工作所需的飞机被送上了大黄蜂号。在前往珍珠港的巡航途中，为阿波罗11号救援行动派出的90人小组举行了多次会议，并进行了多次桌上模拟。实际操作培训于7月2日大黄蜂号抵达夏威夷后开始。

集中精力于阿波罗11号的同时，NASA也在忙着为未来的月球任务做准备。万一阿波罗11号没能于1969年7月成功实现第一次登月，NASA准备在9月用阿波罗12号再试一次，如果再次失败，12月用阿波罗13号再试一次。因此，考虑到这些发射日期，地面小组均在加紧准备航天器和运载火箭，阿波罗11号任务成功后，日程安排和准备进度都稍微有所放松。阿波罗12号宇航员查尔斯•皮特•康拉德（Charles “Pete” Conrad）、艾伦•L•宾（Alan L. Bean）、理查德•F•戈登（Richard F. Gordon）以及他们的替补宇航员大卫•R•斯科特（David R. Scott）、詹姆斯•B•艾尔文（James B. Irwin）和阿尔弗雷德•M•沃登（Alfred M. Worden）参加了在KSC载人航天器操作大楼（MSOB）进行的指挥舱（CM）和登月舱（LM）真空室测试。随后，工人们将这些飞行器从高空模拟室中移出，并将它们与航天器/登月舱接合器（Spacecraft LM Assembly，SLA）组装在一起，之后将航天器移动到航天器组装大楼（VAB）与土星5号火箭进行配对。阿波罗12号的登月宇航员Conrad和Bean以及他们的替补Scott和Irwin在MSC太空环境模拟设施中进行月球表面行走任务时，完成了宇航服的真空室测试。

阿波罗12号宇航员（从左至右）Conrad, Bean和Gordon进入KSC的高空模拟室
中：阿波罗12号登月舱（LM）被降低到飞船底部的登月舱适配器（SLA）
右：阿波罗12号指挥/服务舱（CSM）被下降到SLA上

1969年6月，阿波罗13号任务运载火箭的三个火箭级抵达KSC, 航天器组装大楼的工作人员于6月18日将第一级S-IC安装在其移动发射平台上。在阿波罗11号飞往月球途中，第二级S-II被装配起来，而第三级S-IVB在也7月底成功组装。组装作业的影像可在此观看（here）。指挥舱（CM）和服务舱（SM）于6月26日从位于加州唐尼的北美罗克韦尔公司（North American Rockwell ）抵达KSC,登月舱（LM）上升和下降级也于几天后从位于纽约长岛贝斯佩奇(Bethpage)的格鲁曼飞机工程公司(Grumman Aircraft Engineering Corporation)抵达。载人航天器操作大楼的工作人员随即开始为机舱测试做准备。